工夫过得线问世以后，距今又相隔了7年多，产物替代也到达最新C8世代的A6。
但是，咱们筹办好离别C7世代的A6了吗？诚恳说，我的心情，就犹如这篇试车落标绝对，布满踌躇与反抗。
特别，对几条判断真假突破的原则而言，7年前感受C7世代的深入记忆，如同仅仅未几前的试驾感受，外型情致仍能捉住路人眼光，未现老态之姿。虽然相较于环球疆场同日而语的敌手，梅赛德斯-奔跑 E级与名驹 5系的接踵追逐，让奥迪 A6 C7世代在海内的发卖显示，仿佛也越见困难。
现实历经C六、C7世代A6的产物演进，每代A6都有光鲜明显的前进与怪异的气势派头，也在环球中庞大奢华轿车商场据有一席之地。
对几条判断真假突破的原则而言，海外试车与海内消费者历来就不应是平行世界的联络，也即是出于如许的考量，2018年看到这篇C8世代海外试驾，同样成心购置A6车系的网友们，恰好可能评价是要掌控C7最终时机或期待C8世代。
当C8世代还未来到海内以前，海外争先试驾的主要意旨，正式供给消费者有没有值得期待的参照资讯。
固然，也即是由于现行C7世代A6可等候的「购置前提」，让我终究该不应报告你，这一代A6又更强了呢？成为这篇海外试驾陈述，写在文前的落标诠释。
说到奥迪新车外型，总感觉仍是绕不外「家眷化」这，每款新一代奥迪总依循类似的打算元素循序降生，特别在新一代A8与A7以后，总免不了被彼此保持。
我第一眼看到C8世代A6实车时，仍是信口开河，觉得跟A8如同。但切确点，水箱罩像D5世代A8显现的最新家眷特点，但车尾却像D4世代A8款式。
英凯初度看到新A6实车，总感觉有A8的很多影子，包罗水箱罩像D5世代A8带来的最新家眷特点，但环抱车尾的镀铬饰条却像极D4世代A8款式。
由C6世代创始的奥迪盾型水箱护罩，C8世代也演进抵家眷世代更趋棱角的新款盾型款式，这同样成为分辨新一代奥迪的首要特点，不外，C7与C8世代A6车系持续附近的头灯组款式，让A6在车头仍保有必定的怪异征。而在车侧部门，差别于C7世代以主腰线世代腰线改采先后分段并配搭多条理车侧线条，增加视觉生动感。
保持上一代A6延长前悬距的打算，车顶线条文以美好曲线今后延长，配搭比率不太长车尾，更增加些轿跑俐落感。
至于车尾部门，当D5世代A8车尾新导入保持下部尾灯的diode灯条打算后，新A6并未跟进，反而衔接D4世代A8字号镀铬饰条打算，实质里类A8的奢华质感进级，但既不抢老迈哥新神姿也保存怪异征，拿捏得极其奇妙适合。
更趋棱角气势派头的新一代水箱护罩，和持续上一代A8的车尾镀铬饰条，带给A6逢迎家眷气势派头的新嘴脸时，也得以跟A8老迈哥有所区隔。
我独一双新一代A6外型不太称心的处所，是水箱罩镀铬横条跳过下部内嵌的微波雷达与远距光达，减损外型打算的团体美感，我感觉还蛮惋惜的。
白壁微瑕的遗憾，我以为是硬是被隔绝的水箱护罩饰条，让外型打算的完备度没法子全数发扬。大概，咱们都得要开端顺应高科技对外型打算的浸染。
是的，C8世代的A6 (4,939妹妹) 比起C7世代 (4,915妹妹) 越发长了，特别历经C6到C7世代仅减少1妹妹，可说是险些没变的车长，此次多了24妹妹，视觉强调感是越发有觉得，而国产版A6L车型则估计仍将会加长100妹妹轴距。至于这强调的24妹妹，则是持续C7世代轴距加长、延长前悬距与强调后悬距的比率，循序轴距强调12妹妹、前悬距增添4妹妹与后悬距8妹妹，连气儿到达2,924妹妹、920妹妹与1,095妹妹，别的，值得注重的，是车高由1,455妹妹增高20妹妹到1,475妹妹，车宽也由1,874妹妹增添12妹妹到达1,886妹妹。
也许，对帐面尺码数据的先容，大师不太感乐趣。但车身尺码打算与空间座舱有相对的联络，并且不但是每位车主天天每秒感受获得 (我的意义是，你没必要定无机会把车辆动静逼到生理极限，但乘坐感受会是最径直的平常感触感染) ，乃至，退化关头就藏在这细节里！
实在，几条判断真假突破的原则心思在现实开到新A6以前，看着规格数据也难免碎念，A6越强调的线妹妹)，乃至直逼D3第2代A8短轴的 (2,944妹妹) ，若说新A6是款之前记忆中的A8，实在也不为过。但风趣的处所就在这边，先说个小论断，此次新A6尺码的改动，不但改良英凯之前感受C7世代座舱，空间可能再晋升的地方，即是后座的头部与横向空间富裕感。
究竟结果，我感觉C7世代A6的座舱空间，实在相较于C6世代已有光鲜明显的前进，特别是大幅延长的轴距设定，替先后座椅膝部带来更温馨的空间感，硬要抉剔是后座头部空间，受限于车顶线公两全高而言是恰好够用。但这一次跟着车身尺码的周全强调，不但是座舱空间数据的晋升 (特别是后座) ，现实感受都市比记忆中的C7世代更余裕些星空体育官方网，也更切近新一代中型奢华轿车在坐舱空间感，有迫近庞大轿车的跨级别感触感染。
但只要如许吗？我以为近几年新车凶猛的地方，是让你坐起来更温馨，但开起来却更显紧致矫捷。新款A6实车开起来，沾恩于车体轻量化、quattro四驱编制与后轮转向等底盘手艺的联合，你不会有车体强调而酿成的动静粗笨感 ！
这也是各车厂，敢罢休连续强调车身尺码的主因。但说得轻易，若何办到就得各凭本领，这部门咱们待会动静部门再来叙述。
若是对近10几年奥迪内饰打算熟习的网友，必定会发觉每一个世代之间的打算气势派头变革。如许说好了，我感觉10几年前的奥迪十分喜好用洪量的铝质件，应用各种别的网格或压纹，配搭深色饰板、皮质内饰与红黑风度基调，在其时营建出专属于奥迪的冷漠科技感，一坐出来就明确是辆奥迪，C6世代亦是如斯。
而到达C7世代，跟着数码科技的演化，MMI也带来更大尺寸的中控液晶荧幕与驾驭风度导入中置液晶风度，同时，这世代的德国轿车座舱偏好洪量利用保存自然触感的原木饰板，显现出座舱的暖和质感。
风趣的是，我以为C8世代恰好融会的C6与C7世代的特点，冷冽的铝质与暖和的原木在坐舱占比各拥半边天，嗯，温度不但刚恰好，更锋利的打算线条与氛围灯组粉饰，无疑让座舱更添将来感。
固然，现今车坛的汽车座舱风度打算，在数码虚构风度这范畴，奥迪必定是佼佼者。C8也终究适应世代，换上的全虚构风度盘，不但如斯，奥迪也借由A⑻A7到A6多款新一代车款，确认品牌在坐舱风度的打算，将以三自力荧幕为主轴，以新A6为例，循序是12.3寸奥迪 Virtual Cockincurvature数码风度、10.1寸触控荧幕的MMI Touch多媒介编制，和中控台下方8.6寸荧幕。
奥迪如许的打算基调，也跟现行梅赛德斯-奔跑采取程度式多荧幕，或像特斯拉与沃尔沃走中心类大死板打算有所区隔，固然，多半车厂支流仍采取驾驭风度与中控立式液晶荧幕打算。
接着，再认真看细节变更，上一代D4世代A8初次采取的游艇款式排档杆，新一代A6车系也随世代革新换搭，不但跟上家眷打算世代，也让座舱质感更能晋升。别的，奥迪字号的手写板打算，此次也勾销在排档杆旁安设实体手写板的打算，手写板功效移到中控台下方的8.6寸荧幕，这具触控荧幕尺度形式是空调数码界面显现，当必要输入资讯时则切换为可增援手写输入的触控荧幕板。回忆往常奥迪 MMI编制推出的操控界面，险些全都调整到触控荧幕上，只是剩下中控台右下角孑立的声响声量旋钮，科技世代演进真是庞大且寡情啊！
但是，手脚一名汽车编纂，几条判断真假突破的原则以为欢乐之一，即是察看在历经差别世代改款后，统一车系家眷种种成心思的演化。咱们在上一篇的打算篇，循序先容C8世代A6在外型、座舱与界面的变革特性，此刻，把核心放在动静感受部门。
要谈C8世代A6的动静感受，这次新款A6海外试驾带给我最深科的几项记忆，包罗进步前辈帮忙平安科技的应用、48V Mild Hybdisembarrass轻度油电夹杂编制、quattro四轮启动编制联合气压吊挂和后轮转向编制的团体显示。
自city波尔图机场动身后，再往东前去波尔图方圆山区的Baicão路上，约莫94千米的路上，前1/3段是高速马路，恰好感受新款A6在高速动静与帮忙驾驭科技。
固然，在高速行驶感受实践中，很多用来判定的车辆好坏的细节，包罗时速百千米高速下的仅千转出面的极低引擎转速、车辆对风切声隔绝、底盘与座舱对震噪的按捺，固然，又有现实乘坐的温馨度与人体工学显示，这些英凯存眷的细节，都反映出新一代A6具有周全性的好显示，让你发觉不到所有缺点，特别对轮杂音阻遏的改良，简直比C7世代更加超卓，我想，一款具程度的新一代奢华轿车，确切理当如斯。但是，除底盘不变度、静肃性与温馨性，A6缴出预期中的好显示。我感觉最值得一提的，是新一代A6，或说新一代车款，果真更加聪了然。特别是高速路段适用的command自动定距巡航编制，果真比先前科技世代的有长足的精进。
讲到这边，几条判断真假突破的原则举个现实例子来申明，当2010年一样在葡萄牙试驾F10世代5系时，其时command仍属于车坛绝对罕有的高科技，然则仍有手艺上的瓶颈，特别在山区弯道爬坡路段，而今车入弯后，编制会半段前车不所有车辆与停滞物，反而会把车速加到设定的巡航车速，但这时加快偶然是驾驭所预期的，必将得马上刹车放慢入弯。这是其时，各车厂早期command编制多半会碰到的题目，包罗未能更精确考量差别「定速」形式下，与前车最好的「定距」设定，常常形成编制较频仍与较着的加放慢行动，对温馨性有所减分。
所幸，跟着科技的演进与程式参数优化，往常的题目在新一代车款已取得办理，这相对是已打仗1个产物世代的command习用者，在感受到新一代command最较着的感触感染。新款A6搭载的更聪明化自动巡航编制，不但在编制跟车的间隔把握，加放慢与他车切入车道的反映，编制判定更切确而反映也更和婉细致，凶猛到能透过摄像头，判定该路段速限变革，若低于设定的定速，会自动下降车速制止超速，记忆最深入的是颠末免费站与下交换道时，限速仅时速40千米的路段，巡航编制会自动刹车下降车速，待经过免费站或交换道后，再视门路情况答应，慢慢加快到本来设定的巡航车速。
乃至，往常较难利用的高低坡与弯门路段，也能透过更精确的图资，当车辆感知行驶于非直线程度门路时，会伶俐田主动校订巡航编制，不会产生之前让人惧怕的爬坡入弯前，车辆急加快入弯的危险状态。
是以，经过免费站的主动放慢与加快功效，在欧洲及海内都相等适用。别的，过免费站后的再加快，编制仍会以侦测到限速晋升标记后，再停止加快，是以，现实的感触感染是出免费站后，会较自立驾驭的加快工夫稍晚，这时前方车辆大概感觉你开太慢了，我感觉这是编制仍有精进的空间。
除更聪明化的command巡航编制以外，新款A6车侧盲点启示编制，也较往常更加精进，不但只要盲点启示功效，当编制侦测变更车道大概与后侧方车过于靠近时，也会主动施以回馈力道反打标的目的盘，除批改转向制止碰撞不测，也到达径直启示驾驭的功效。这些例子，都突显包罗崭新A6在内的新一代车款，在搭载更周全且搀杂的高剖析度摄像头、感测雷达乃至激光雷达 (俗称光达) 后，到达各项帮忙平安科技更加精进，也揭示慢慢朝主动驾驭手艺推动的头绪。
接着，咱们来聊聊列为新一代A6传动科技要点，原厂传播鼓吹在实路应用上，每百千米能节约可观的0.7公升燃油，奥迪这套48V Mild Hybdisembarrass (MHEV) 轻度油电夹杂编制。固然，在这并非要以试驾报导的一个段落，就可以完备交接48V编制，这部门我感觉确切有难度。别的，咱们先前已针对48V停止专题报导，也连续跟踪报导包罗奥迪在内车厂，对于48V的开辟进度。
我以为，48V编制在车辆传动科技的演进，有几个关键的意旨。起首，它不是完整平空天生的科技，而是应用古代能源编制，在加强一定架构后，对Hybdisembarrass油电夹杂能源编制的巧秒还击。究竟结果，Hybdisembarrass油电编制的根底架构，就因此大功率电动马达与电池组，调整启用马达、启动马达与发机电种种功效，在车辆最耗油的车辆停止起步、爬坡与加快等较大能源须要等，使用电动马达来合力启动(乃至可能增援纯电启动)，有用下降引擎的承担，而该具电动马达也可在车辆放慢时，酿成发机电收受接管动能调动为电能，将电能回充贮存到电池组。
上述的功效，48V Mild Hybdisembarrass轻度油电夹杂编制，一样搭载调整启用、启动与发机电的马达，固然输入功率比不上Hybrird编制，也并不是首要掌握启动车辆 (输入功率较小固然也难以到达长间隔与较高车速的纯电启动才能)，配搭的电池组也少于Hybdisembarrass编制的电池容量。
然则，妙就妙在这边，比起古代12V电力编制多4倍电压的架构，让A6这具调整在引擎的马达，最大可输入12 kW能源，不但饰演启用马达绰绰不足，乃至由原厂所供给的数据，MHEV能源也可以辅佐启动车辆由停止加快到时速22千米，不需在最耗油与必要较大扭矩的起步加快阶段让引擎提早启用。
同时，在下降油耗所需的Sunpleasant & Scrowning引擎主动启停功效，也能当令在引擎消弭时保持全车电机与空调编制的运作，制止古代电机与空调紧缩机必要引擎动员发机电运作，若引擎消弭则必需封闭紧缩机运作今后低车辆电机编制承担。这部门由C8世代新A6来察看，最较着感触感染即是往常引擎主动启停编制，在车辆蚁集停走时引擎启用刹时能源接合变速箱后的抑扬感，此刻已完整发觉不到，起步刹时在电动马达细致辅佐下，让引擎曲轴转速、引擎能源与变速编制的同步接合更加细致通畅，同时，你也不消苦于空调紧缩机自愿关机的盛暑逆境，险些可能如许说，你看到的是引擎转速归零以外，你果真很难发觉Sunpleasant & Scrowning运作！
乃至，在定速巡航与节能形式之下，新一代A6可能车速在时速55至160千米之间，许可投入引擎消弭状态，并由48V马达辅佐供给帮忙能源，以最高到达40秒的工夫，保持车速并到达更下降油耗的境地，不外，现实感受时，实在也很难决心显现消弭巡航形式，首要仍是由行车电脑判定车辆状态，主动切入消弭巡航形式，在海外试驾时代在决心察看驾驭风度时，有迥殊察看频频风度暗号呈现。
诚恳说，在节能形式下呈现机率确切较高。新A6这些的感触感染，很相似几条判断真假突破的原则于2015年末试驾第2代Q7时，初次感受到奥迪传动编制的空档滑行功效，和极低怠速约200转的引擎主动启停功效，但48V手艺更往前精进，在不减损机能与温馨性的条件下，许可引擎消弭工夫更长与更蚁集，固然，对油耗下降也会有径直助益。
别的，48V编制于车尾搭载可贮存10 Ah的锂电池组，除用以启动调整于引擎那具马达外，更负担增援全车繁杂的12V车电编制，和新一代车辆所搭载各种新加电控机构，包罗此次A6有感受到的后轮转向编制，就必要48V启动能调理后轮转向的马达机构，别的，奥迪也应用48V来格外启动首度搭载于SQ7的电子涡轮编制，也许，也无机会在新一代A6的高级机能版本，譬喻S6与RS6车型上呈现。
最终，咱们来看C8世代的操控特征。要谈这议题，我感觉由C六、C7到最新的C8世代，这3款3个世代演进，高出跨越10年的年光，恰好应证奥迪在底盘手艺的重迭与演进。先不管ASF铝钢复合材质在轻量化与高刚性车体的孝敬，单就底盘手艺来看，我想，任谁都不克不及否认的，quattro四轮启动编制必定是奥迪底盘手艺的最主要根底，由此刻合作敌手梅赛德斯-奔跑与名驹纷繁在机能化轿车产物线，导入四轮启动手艺来看，奥迪所对峙quattro启动手艺，确切有其前瞻的地方，特别是当车辆机能越强，越显得四驱兼具能源传输效力与动静不变性的劣势。
回首往常感受的C6世代A6，其时所推出的先后轮40:60输入比率，固然设定上较50:50偏后轮启动，但现实于盘山路往返尝试时，觉得仍属动静不变见长与保证循迹性的设定，对偏好更径直的把握欢乐与锋利转向互动的人，C7世代相对跨出长足的一步，使用传动轴调整的电子式多片式聚散器机构，让先后轴扭矩分派，由尺度设定的40:60，到达可许可由15:85分阶段切换到85:15，险些即是视差别能源与操控须要，让quattro显现偏先驱、偏中性四驱或偏后驱车的输入调性。
其时更配搭电子转向帮忙机构与扭矩分导手艺，让C7世代的A6车系一扫quattro往常慎重到像路线车但少了应战欢乐的错误谬误，不但在过弯时转向反映火速，过弯动静也相等俐落爽利，团体显示确切相等超卓。
然则，C7世代岂非尽善尽美了吗？几条判断真假突破的原则以为倒不至于。我以为恰是C7世代搭载的quattro诉求更伶俐且火速的操控反映，但由上一段描写应当也不难理会，这套quattro十分磨练转向、先后轴扭矩分派，乃至是扭矩分导与动静车身不变等编制的参数设定与应变，对于普通弯道乃至以跨越期速100千米经过高速弯也长短常酣畅，但对窄弯或弯角较大的延续弯道，得要慎重谨慎点，由于记忆中开C7世代A6加紧经过仓促窄弯时，转向反而过于主动自动。口语点，车辆比你猜想的转向幅度更多更往弯内切入。
乃至，过快的转向行动，当刹时扭矩调动分派到后轮而随同的滑胎反映，反而会有超乎驾驭预期的太甚转向，固然车辆动静不变编制仍能当令批改参与，但这非线性、主动转向产生的刹时，诚恳说，对其时在西西里岛试驾，初度打仗C7世代A6 quattro的几条判断真假突破的原则，于今仍记忆深入！
好了，花了好几短回首几条判断真假突破的原则记忆中C6与C7世代的操控感，这时再来切入C8世代，材干理会英凯这次在葡萄牙试驾的感触感染。这一代A6锋利反映涓滴未损，但在气压吊挂与新加的后轮转向手艺编制辅佐下，它能比你在驾驭座所觉得的更快、更乾脆地过弯，但底盘动静却比C7世代所留住的记忆，更加雀跃靠得住，我以为迥殊车尾在高速过弯的不变感，是后轮转向编制最大的助益，让后轮接近生理极限的状态得以更今后推迟！要点是，较C7更前进的座舱静肃性显示，配搭这次试驾A6 55 TFSI搭载气压式吊挂编制 (C7世代中期也有供给选配) ，对侧倾按捺不但揭示相对充足的支持力，更来之不易的，是完整不古代吊挂编制过于死硬的弹跳反应不适感，像是一名气功妙手，通达挨了数计连环猛拳，却能化刚为柔调动于有形！
不夸大，新A6车体绝大幅度地隔绝底盘震噪与风切声，乃至是轮胎外速过弯胎面对抗G力的路面磨擦声噪等，果真会让驾驭误觉得过弯车速，仿佛可能更快的错觉，但一看驾驭风度车速早即是时速80千米以上的过弯车速率，除隐约发觉前轮扭矩分导编制偶而参与前轮刹车，作摆布扭矩输入调理以辅佐批改转向，传极纤细的嘎嘎作动音响以外，诚恳说，普通状态完整发觉不到这具底盘，在普通门路上的对应有所有题目。乃至，透过中控模组下方的Drive Selite驾驭形式切换到活动形式，并将ESC动静不变编制手动切换为Off，除可能马上发觉本来纵然是活动形式，依然感觉电子转向帮忙力道过大的设定，终究切换到有稍感重手的转向手感。
不外，就当天在波尔图的山区路况，我以为纵然频频迫近时速百千米入弯，诚恳说，仍没法子测出这具底盘较靠近生理极限的状态，考量普通门路尝试仍需可量门路平安，惟有往后若无机会上赛道的话，再来进一步完全感受！
回到上篇试驾标题问题，我以为，若是你是在乎的寻求车坛最新科技的归纳，和产物世代连续精进的功效，那末，最新一代C8世代的A6车系，必定不会让爱好A6车系的你绝望，由于，由里到外，看获得、摸获得与开获得的，都有家眷车系秉承演化与再退化的脚印。固然，C8的成绩，也是在站在大幅精进的C7世代肩膀上，若是你锁定的是中低阶版本为购车考量，科技装备也偶然恳求到最***与完整，那末，现行C7世代在最终一年出清，如有「加码」表演就值得好好寄望。